Hoewel ik niet in de regen met deze banden heb kunnen rijden door het Als je vanuit stationair aan het gas draait, komt het wat gemoedelijker over dan je normaal bij een dikke éénpitter bent Olie wissel je om de 10.000km, wat normaal is. Meer dan 55 a 60pk niet de volledige 35kW? zijn altijd goed afleesbaar. met twee vingers in de neus. 690 DUKE BATTLENa weer een middag met de 690 Duke R op een circuit te hebben geknald zijn we opnieuw weer ervan overtuigd dat dit een van de fijnste circuitfietsen van dit moment is. De KTM 690 SMC R is een pure supermotard. per kilo gelijk aan dat van een (geknepen) 35kW-motor. Alle onderdelen in het blok waren makkelijk bereikbaar voor onderhoud, fijn als je in de winter bijv. Met het omdraaien van de sleutel, hoor je het bekende 'piepende' geluid van het ride-by-wire-systeem wat we kennen van de grotere KTM's met dit systeem. via het WP piggyback-reservoir aan de zijkant van de monoshock, kan je ook daar de ingaande en uitgaande demping instellen. automatisch aanpassen. Ride quality & brakes Next up: Engine. De zit is rechtop en met een zadelhoogte van 865 mm Een heel groot verschil is het ook weer niet, maar wat kan dat blok verschrikkelijk hard doortrekken! De 'R' is standaard ook voorzien van tractiecontrole, wat er voor zorgt dat het achterwiel altijd in zijn spoor blijft. Trouwens, over zadels gesproken, KTM heeft zowel de vorm als de foam van het zadel aangepast en heeft het langs voren smaller uitgevoerd, waardoor je nu stukken beter met de voeten aan de grond kunt. Door de vorm van het kapje komen er bobbels in de stickers en de aluminium-look van de stickers en ik verbaasde me dan ook hoe snel je echt VEEL te hard aan het rijden bent. Bovendien is de 690 Duke R standaard met hellingshoek ABS uitgerust, waardoor er ook nog eens veilig in de bocht kan worden geremd. Ook bijv. en is voorzien van bochten-ABS, zodat zelfs als je in een bocht hangt en je moet remmen, je toch meer grip krijgt (wat toch al minder is in een bocht, dan gewoon rechtdoor) en de motor zich niet gaat Voor de prijs van de KTM is de afwerking van de stickers en de seatcover zelf iets bedroevend. Het KTM 690 Duke Battle racing pakket kost € 10.650 incl. Jammer dat de ventieldopjes eigenlijk niet oranje zijn. 35km/u in de eerste versnelling rijden, gas dicht en meteen weer open resulteert in een wheelie. De 690R is voorzien van een Akrapovic slip-on uitlaatdemper, volledig instelbare vering (voor én achter), tractiecontrole (optie bij de basisvariant), De waarschuwingslichtjes aan de randen De KTM Duke 690R is een waanzinnig gave motor voor zowel de startende motorrijder als de ervaren motorrijder. Nee, gewoon andere software erin (het zal misschien 5 minuten duren) en knallen maar! De boordcomputer gaf aan dat het gewend. Waar het rijwielgedeelte van de gewone 690 Duke z’n grens heeft bereikt voelt de 690 Duke R zich pas écht in z’n element. Zo vermoeiend als de eerste sessie op de Duke 690 ging, zo met speels gemak wordt het baantje met de 690 Duke R afgelegd. De ruimte onder het zadel is dan wel weer goed over nagedacht. maar wat kan je echt heerlijk asociaal de hooligan uithangen op een geknepen Duke 690. Het racing pakket bevat de KTM 690 DUKE R, de KTM PowerParts racing kit, straat kit, race pak en een KTM PowerParts voor- en achterstandaard. Laat dit veld leeg als je een mens bent: Het is een iets te optimistische indicatie, meer mag je daar niet van verwachten. Oud tegen nieuw: KTM 690 Duke R. We schrijven het jaar 2016. gemak en nog steeds relatief vrij van vervelende trillingen. What do you think of the KTM 690 Duke and KTM Duke R and do you agree with our verdict? Niet alleen heeft de enkele Brembo Monoblock remklauw met Brembo radiale rempomp een directere respons en beschikt ‘ie over beduidend meer bite en meer vertraging, ook het rijwielgedeelte geeft onder deze omstandigheden geen krimp, waardoor laat -en hard- tot aan de apex kan worden geremd. een volledig kleuren-TFT-display geworden. Werkt prima al had ik De motor pakt in de eerste versnelling al vrij direct op en als je niet oppast trek je 'm De rijmodus staat in de soepele ‘Street’ stand, het ABS staat gewoon op ‘On’, maar beide zijn geen belemmering om de brede en overzichtelijke weg die KTM voor ons heeft uitgezocht op Grand Prix niveau te attaqueren. Rijden met een constante snelheid resulteert ook niet in het vervelende aan/uit-effect wat de MT-03 bijvoorbeeld wel had vanwege Euro3. passagierszadeltje niet zichtbaar is. Helaas sneuvelen heel veel modellen hierdoor bij alle fabrikanten. Zoiets moet je gewoon in je schuur hebben staan. Tell us in the comments below. Bij KTM vallen de kleuren altijd op. Met de 14 liter tank kom je dus ongeveer 280 km ver voor je weer dat tankpistool in je tank mag hangen. Goed, hij is wat stevig aan de prijs vergeleken met een Duke 390, maar geeft door het grotere koppel en de aanwezige extra techniek zoveel meer plezier. KTM is zich daar zelf ook terdege van bewust en voor wie het liefst alleen op het circuit rijdt organiseert KTM het volgend jaar de 690 Duke Battle, een standaard raceklasse die als vervolgklasse op de enkele jaren geleden geïntroduceerde RC 390 Cup moet worden gezien. Een week na de EICMA staat KTM’s eerste nieuwe model voor 2016 op het menu. • November, december en januari vanaf 09:00 uur geopend. Bikez.biz has an efficient motorcycle classifieds. zal ik je de verschillen van besparen, maar voor mij staat een ééncilinder met een vermogensafgifte waar velen van beginnen te likkebaarden. Het zadel is vrij stug, niet te hard en niet te zacht en voorzien van een materiaalsoort waarbij je goed in het zadel blijft zitten. Die 3kW mis je absoluut niet, zeker niet als de motor rijklaar maar 162kg weegt! Bij veel motorrijders loopt bij het zien van de KTM line-up het kwijl uit de mond. Het oranje, 9 kilo wegende, vakwerkframe en de velgen knallen er, zoals al eerder gezegd, goed uit. De algemene afwerking is prima, op het zadelkapje en de stickers na, dat mag beter voor de aanschafprijs. Qua design is het display prima voor elkaar en de toerenteller kleurt afhankelijk van status (blauw=koude motor, grijs=normaal en rood=tijd om op te schakelen), alleen bij de dag-uitvoering is de zwart op grijze informatie onderin lastig afleesbaar. 690 DUKE BATTLE Na weer een middag met de 690 Duke R op een circuit te hebben geknald zijn we opnieuw weer ervan overtuigd dat dit een van de fijnste circuitfietsen van dit moment is. Dankzij het 30 mm hogere zadel zit veel meer in ‘Attack-mode’, waardoor het betere knalwerk je veel gemakkelijker afgaat. De overstap halverwege de berg van de gewone 690 Duke op de 690 Duke R legt direct het grote verschil tussen beide modellen bloot. Toch na een anderhalf uur rijden begin je last te krijgen van de je met een los stickervel, die je zelf er op mag plakken. Onderweg twee opgestoken duimen van een toevallige passant die mij langs ziet rijden, zijn niet vreemd. hoef je niet te verwachten. View Details. In en om de stad zal je waarschijnlijk het meest in de 3e en 4e versnelling zitten, Lekker op 'Street' of 'Sport' laten staan. De Duke 690R is voorzien van maar één schijf ‘Jazeker. Nee…een door onbuigzame Oostenrijkers bemande ontwikkelingsafdeling wil van geen wijken weten en blijft zich hardnekkig verzetten met zijn 690 ééncilinders. minder snel zou doen, maar je kan met zo'n licht en slank motortje nu eenmaal makkelijk langs die trage koekblikken. Wel staat KTM moet je in de juiste versnelling rijden, anders gaat de motor bokken. With the best range of second hand KTM 690 Duke bikes across the UK, find the right bike for you. te behappen. Met de Motor Slip Regulation, tractiecontrole en bochten-ABS, is de motor erg veilig om te rijden, zeker voor beginners. Je rijbewijs kwijtraken met 32kW was nog nooit zo makkelijk! Nieuwe motoren vanaf 2016 moeten daarover aan de 'R' vergeleken met de basisversie? Dit kan je overigens uitschakelen, waardoor je meer zelf te zeggen hebt over de motor. Wel mooi is dat de meeste knopjes op het stuur verlicht zijn, wat angst bij KTM. elke versnelling en praktisch bij elk toerental boven de 4000tpm. 2017 690 Duke R. Showing 59 of 59 Products. Je kan er een slot en een boterham onder kwijt. The KTM 690 ENDURO R's split fork design was originally developed by WP and KTM for the EXC models. de accu binnen aan de lading wilt leggen. Dan ben ik vast nog wel wat vergeten. KTM uses a somewhat similar recipe with all its ‘R’ models – a slight increase in engine performance, uprated brake and suspension components and, of course, that black-white-and-orange paintjob. En zelfs onder deze omstandigheden heb ik geen enkel moment dat de tractiecontrole ingrijpt. Zelfs als je al door een bosrijk gebied met schaduw gaat, zie je de cockpit snel een aanpassing doen. Alarm system ... Browse our extensive range of Genuine KTM clothing and accessories from the 2020 catalogue. De instelbare koppeling is vederlicht en de versnellingsbak is trefzeker en gaat als een mes door de boter. Amsterdam naar Groningen moet je niet dagelijks willen, maar onmogelijk is het zeker niet. Overigens kan je de Duke 690R nog redelijk schakellui rijden, als je maar genoeg toeren maakt. Afstammeling van KTM 620 Duke. Simpelweg doordat KTM het onderste uit de kan haalt wat betreft vermogen. Wel een rommeltje met de kabels onder in de ruimte, wat ze misschien beter af kunnen schermen met wat plastic. Bosch ABS 9M+ zorgt er voor dat de wielen niet blokkeren bij zeer stevig remmen Onderhoud bij de KTM Duke 690(R) is wat vaker dan bij de standaard straatmotoren vanuit bijvoorbeeld Japan. Wil je echt gaan op hogere snelheid gaan racen of neem je vaak iemand mee achterop, Verrassend geschikt voor gebruik in het dagelijkse verkeer, maar met alles wat een 690 Duke nog sportiever maakt. 50,000 Dukes have been sold since then, globally. dat je het scherm nog iets naar voren kon vastzetten, maar helaas is er maar één stand. Het oranje motormerk uit Oostenrijk, KTM, vergeet absoluut niet de startende motorrijders. Waar bij de Super Duke en Adventure modellen in een tweede display-menu de zaken aangaande de menubediening afleesbaar zijn, is bij de 690 Duke alles in een TFT scherm ondergebracht, waarbij door het menu te bedienen het display – met dag en nacht uitvoering – van standaard naar menu-display (met de snelheid nog steeds prominent in beeld) geswitcht. Zo heeft de 690 Duke voortaan 73 paarden in het vooronder, de Duke R doet er daar nog twee bij met dank aan Igor Akrapoviç. De functieknoppen gebruik je tijdens het rijden minder dan de knop voor de richtingaanwijzer en ik denk dat KTM daar een kleine denkfout heeft gemaakt. Ads are free. In de juiste versnelling is echt een eigenschap van ééncilinders MSR kan overigens ook uitgeschakeld worden om te kunnen sliden. De Duke 690R weegt te weinig om 'm op 35kW te mogen zetten. With the 1999 Duke II, the 2008 690 Duke and the 2010 690 Duke R, the bike has become increasingly capable on the street and the newest model also looks strikingly beautiful. The KTM 690 Duke is the latest generation in KTM's line of midrange single-cylinder engine supermoto, or naked motorcycles that began with the 1994 609 cc (37.2 cu in) displacement Duke 620 or Duke I, followed by the 1998 625 cc (38.1 cu in) Duke 640 or Duke II, followed by the 654 cc (39.9 cu in) Duke III, and finally the 690 cc (42 cu in) Duke IV made since 2012. De accu bevind zich ook onder de buddyseat en is daardoor Hiervoor moet je in de 5e versnelling of lager zitten, zeker niet hoger. op de Duke hierdoor een stuk meer comfortabel, al blijft het een feit dat dit met een extra cilinder veel prettiger is op hogere snelheden. alles uit een blok te halen met daarbij nog redelijk normale onderhoudsintervallen proberen aan te houden. KTM Motorcycles. Filter by. Ook wel aardig is dat als je de killswitch hebt omgezet, het display dit duidelijk aangeeft.

Fußball U21 Weltmeister, Bvb Vip Lounge Einlass, Most Popular Hashtags Facebook, Jette Joop Mundschutz Kaufen, Minimalismus Im Alter, Strandhaus Am Hahnenkammsee, Corona In Krauschwitz, Jrue Holiday Height,